Mis vahe on võistlusauto rehvidel ja tavalistel maanteerehvidel?


Vastus 1:

Rehvid on keerulised struktuurid. Ehkki need teenivad väga erinevaid eesmärke, on maantee- ja võistlusrehvide põhiseadistused sarnased.

Seda osa, mis puutub kokku veljega, nimetatakse helmesteks. Helme sobib tihedalt nii, et õhurõhk ei laskuks ja rehv ei libiseks sõidu ajal veljest eemale.

Sisemisi osi nimetatakse rümbaks. See vastupidav konstruktsioon on valmistatud terasest, nailonist, visioonist ja polüestrist. Nende materjalide kasutamisel saavutatakse mitte ainult stabiilsus, vaid nad on ka piisavalt elastsed löökide absorbeerimiseks ja õhurõhu toetamiseks. Rümba peal on mitu kihti, mis pakuvad samal ajal stabiilsust ja paindlikkust.

Turvis on rehvi osa, mis on teega otseses kontaktis. Maanteerehvidele mõeldud turvis on mõeldud pika eluea tagamiseks ja sisemiste osade kaitsmiseks murdude ja kahjustuste eest. Turvisel olev kumm moodustab erinevaid mustreid. Need sooned jooksevad ümber rehvi ümbermõõdu, et summutada vett ja säilitada maanteel veojõudu.

Kuigi maantee- ja võistlusrehvidel on sarnasusi, on siiski palju asju, mis varieeruvad sõltuvalt nende otstarbest. Järgnev on ülevaade saadavalolevatest eri tüüpi sportrehvidest ja nende ainulaadsetest.


Vastus 2:

Põhimõtteliselt on eesmärk erinev.

Maanteerehv on konstrueeritud maksimaalseks kontaktpinnaks hoolimata sellest, et sellel on maksimaalne eluiga ja võime töötada mitmel maastikul.

Maanteerehv muretseb ka teie sõiduki gaasi läbisõidu pärast, mängides kõige olulisema parameetriga, mida nimetatakse veeretakistuseks.

Pealegi erineb rehvi segu rassispetsiifilistest rehvidest. Tähendab, maanteerehvid on enamasti kõvad rehvid, mis annavad märkimisväärse haardumise ja eluea (läbisõit).

Võistlusrehvide puhul on rehvi eluiga kõige vähem murettekitav.

Võib öelda, et see talub 20 või 30 ringi, mis võib olla umbes 150 km. TEHTUD.

Nurkade alt läbi sõites vajate maksimaalset kontaktlinti, haardumist ja see peab vastu pidama rataste pöördemomenti, pidurdusjõudu sellel käies (tavaliselt võrreldes maanteerehvidega väga tugev).

Külgmine kandevõime on võistlusrehvidel ülioluline.

Rehvide (kummitehnoloogia) valdkonnas pühendunult töötav inimene võib selgitada veel palju asju.


Vastus 3:

Põhimõtteliselt on eesmärk erinev.

Maanteerehv on konstrueeritud maksimaalseks kontaktpinnaks hoolimata sellest, et sellel on maksimaalne eluiga ja võime töötada mitmel maastikul.

Maanteerehv muretseb ka teie sõiduki gaasi läbisõidu pärast, mängides kõige olulisema parameetriga, mida nimetatakse veeretakistuseks.

Pealegi erineb rehvi segu rassispetsiifilistest rehvidest. Tähendab, maanteerehvid on enamasti kõvad rehvid, mis annavad märkimisväärse haardumise ja eluea (läbisõit).

Võistlusrehvide puhul on rehvi eluiga kõige vähem murettekitav.

Võib öelda, et see talub 20 või 30 ringi, mis võib olla umbes 150 km. TEHTUD.

Nurkade alt läbi sõites vajate maksimaalset kontaktlinti, haardumist ja see peab vastu pidama rataste pöördemomenti, pidurdusjõudu sellel käies (tavaliselt võrreldes maanteerehvidega väga tugev).

Külgmine kandevõime on võistlusrehvidel ülioluline.

Rehvide (kummitehnoloogia) valdkonnas pühendunult töötav inimene võib selgitada veel palju asju.