Mis vahe on vedelikjahutusega mootoril ja õhkjahutusega mootoril?


Vastus 1:

Ainus erinevus mõlema vahel on jahutusmeetod.

Õhkjahutusega mootoritel on mootori võlli külge kinnitatud ventilaator või neid võib kaudselt juhtida rihma- või reduktorülekanne. Põhimõtteliselt jahutab see mootorit, puhudes mootori kerele õhku. Mootori kerel on viilutatud konstruktsioon või väikeste torudega radiaator, mis suurendab soojusülekande pindala, vähendades seega ventilaatori tarbitavat suurust ja energiat.

Teisest küljest jahutatakse vedelikjahutusega mootoreid vedelike, näiteks veega. Mootori korpusesse tehakse augud, mille kaudu vesi voolab ja absorbeerib soojust juhtivuse kaudu. Seejärel voolab vesi välja ja jahutatakse soojusvahetis teise keskkonna abil ning seejärel naaseb see mootor tagasi.

Tavaliselt jahutatakse väikesi mootoreid õhkjahutusega, näiteks: automootorid, kodude väikesed generaatorid. Arvestades, et suured mootorid jahutatakse veega, kuna nende jahutamiseks ei piisa õhust. Näiteks: laevade pardal kasutatavad tõukemootorid ja generaatorid on tohutud ja jahutatakse alati veega.


Vastus 2:

Õhkjahutusega mootoritel on mootori silindrikujundus, mis hõlmab jahutusribaid kogu silindri ulatuses ja kolvisilindri pea kohal. Need uimed juhivad soojuse silindrist eemale ja kiirgavad selle soojust eemale. Sõidukiga sõites suunatakse õhk uimede kohale, et veelgi soojust hajutada. Mõnel sõidukil võib olla rihmaratas või elektriline ventilaator, mis puhub läbi uimede mootori jahedana hoidmiseks. Mõni mootor kasutab sõitjateruumi sisemuse soojendamiseks mootori sooja õhku. Õhkjahutusega mootoritel on raskem säilitada mootori ühtlast töötemperatuuri. See võib mõjutada mootori tööd külmemates või ekstreemsetes ilmastikutingimustes.

Mootori jahutamiseks kasutatavate uimede asemel valatakse vesijahutusega mootorites mootoriplokk ja pead tahkeks, kuid sisemiste käikudega kogu mootoriplokis silindrite ümber ja silindri peas asuva silindri kohal. Mootor kasutab veepumpa, mis on ühendatud mootori nende lõikudega. Veepumpa saab juhtida rihma, käigukasti või elektrimootoriga. Süsteemil on radiaator, mida kasutatakse soojuse kiiritamiseks mootori kaudu voolavast veest (jahutusvedelikust). Termostaat pannakse läbikäigule mootorist radiaatorisse. Vee või jahutusvedeliku temperatuuri hoiab termostaat. Termostaat kontrollib jahutusvedeliku voogu radiaatorisse. Veepumba pööramisel pumbatakse jahutusvedelik läbi mootori. Jahutusvedelik neelab ja kannab mootori kuumuse põlemisprotsessist välja. Kui jahutusvedelik kuumeneb, võimaldab termostaat piirata voolu radiaatorisse, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab seatud temperatuurini umbes 190 kraadi, sel ajal avab see radiaatori juurdevoolu. Seejärel voolab jahutusvedelik radiaatorisse ja jahutusvedeliku soojus kantakse radiaatori uimedesse, et see hajuks ümbritsevasse õhku välja nagu õhkjahutusega mootori uimed. Radiaatoril on elektrilised või mehaanilised ventilaatorid, et puhuda õhku läbi jahutusribide. Termostaat avaneb ja sulgub vastavalt vajadusele mootori jahutusvedeliku püsiva temperatuuri hoidmiseks; mootori temperatuuri kontrollitakse paremini kui õhkjahutusega mootoreid. Jahutusvedeliku saab juhtida ka sõitjateruumi, et voolata läbi väikese radiaatori, mida nimetatakse soojendi südamikuks, et soojendada sõiduki salongi.

Mõni mootor võib kasutada hübriidset konstruktsiooni, milles kasutatakse vesijahutussüsteemi, mis on segatud mõne õhkjahutusega mootori omadustega, et aidata mootoril jahtuda ja kergendada täissuuruses vesijahutussüsteemi lisaraskust. Need süsteemid võivad kasutada väiksemaid radiaatoreid või õhukesi kergeid radiaatoreid ja mootori konstruktsioone, millel on õhu jahutusega alad soojuse hajutamiseks.

Õhkjahutusega mootorite eelised on need, et ilma radiaatorite, veepumpade, termostaatide, jahutusvedeliku või voolikuteta on need kergemad. Puudusteks on see, et nad ei saa kiiresti soojeneda ega suuda säilitada mootori püsivat temperatuuri. See mõjutab mootori jõudlust ja heitkoguseid selliste kliimamuutuste korral nagu äärmuslik külm või kuum temperatuur. Külma mootori korralikuks tööks on vaja lisada kütust.

Vesijahutusega mootorite eelisteks on see, et need suudavad kiiresti soojeneda ja säilitada mootori temperatuuri paremini kui õhkjahutusega konstruktsioon. See aitab säilitada mootori jõudlust ja heidet. Vesijahutusega mootori miinusteks on mootori konstruktsiooni lisakaal ja jahutussüsteemi komponentide (radiaatori, veepumba, jahutusvedeliku ja voolikute) lisakaal. Õhkjahutus on odavam, kuna mootor on ehitatud kergemini. Seda süsteemi nähakse sageli sundjahutusega (ventilaatoriga), kuna mootori jahutamiseks on vaja palju õhku. Generaatorikomplekt on statsionaarne masin, mis ei saa otsest õhujahutust nagu näiteks mootorratas.

Vee või vedelikjahutusega pumbatakse vedelik ümber mootori. Vedelik saabub lõpuks suure jahutusalaga (radiaatoriga) seadmesse, nii et seda saab jahutada. Seda tsüklit korratakse katkestusteta. Vee erisoojus on suurem kui õhu erisoojus. Sellepärast on vedeljahutus enamasti efektiivsem kui õhkjahutus. Vesijahutuse puuduseks on see, et vedelikutorudes võib esineda leket ja see võib põhjustada lühise generaatoris või generaatori komplekti elektrilises osas. Vesijahutusega generaatorite teine ​​puudus on see, et meil on tegemist suurte, raskete ja keerukate paigaldistega. Õhkjahutusega komplektidel on enamasti ainult ventilaator (ventilaator). Vesijahutusega generaatorikomplektide üheks eeliseks on see, et need on vaiksemad, kuna vedelik on akustiline isolatsioon.


Vastus 3:

Õhkjahutusega mootoritel on mootori silindrikujundus, mis hõlmab jahutusribaid kogu silindri ulatuses ja kolvisilindri pea kohal. Need uimed juhivad soojuse silindrist eemale ja kiirgavad selle soojust eemale. Sõidukiga sõites suunatakse õhk uimede kohale, et veelgi soojust hajutada. Mõnel sõidukil võib olla rihmaratas või elektriline ventilaator, mis puhub läbi uimede mootori jahedana hoidmiseks. Mõni mootor kasutab sõitjateruumi sisemuse soojendamiseks mootori sooja õhku. Õhkjahutusega mootoritel on raskem säilitada mootori ühtlast töötemperatuuri. See võib mõjutada mootori tööd külmemates või ekstreemsetes ilmastikutingimustes.

Mootori jahutamiseks kasutatavate uimede asemel valatakse vesijahutusega mootorites mootoriplokk ja pead tahkeks, kuid sisemiste käikudega kogu mootoriplokis silindrite ümber ja silindri peas asuva silindri kohal. Mootor kasutab veepumpa, mis on ühendatud mootori nende lõikudega. Veepumpa saab juhtida rihma, käigukasti või elektrimootoriga. Süsteemil on radiaator, mida kasutatakse soojuse kiiritamiseks mootori kaudu voolavast veest (jahutusvedelikust). Termostaat pannakse läbikäigule mootorist radiaatorisse. Vee või jahutusvedeliku temperatuuri hoiab termostaat. Termostaat kontrollib jahutusvedeliku voogu radiaatorisse. Veepumba pööramisel pumbatakse jahutusvedelik läbi mootori. Jahutusvedelik neelab ja kannab mootori kuumuse põlemisprotsessist välja. Kui jahutusvedelik kuumeneb, võimaldab termostaat piirata voolu radiaatorisse, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab seatud temperatuurini umbes 190 kraadi, sel ajal avab see radiaatori juurdevoolu. Seejärel voolab jahutusvedelik radiaatorisse ja jahutusvedeliku soojus kantakse radiaatori uimedesse, et see hajuks ümbritsevasse õhku välja nagu õhkjahutusega mootori uimed. Radiaatoril on elektrilised või mehaanilised ventilaatorid, et puhuda õhku läbi jahutusribide. Termostaat avaneb ja sulgub vastavalt vajadusele mootori jahutusvedeliku püsiva temperatuuri hoidmiseks; mootori temperatuuri kontrollitakse paremini kui õhkjahutusega mootoreid. Jahutusvedeliku saab juhtida ka sõitjateruumi, et voolata läbi väikese radiaatori, mida nimetatakse soojendi südamikuks, et soojendada sõiduki salongi.

Mõni mootor võib kasutada hübriidset konstruktsiooni, milles kasutatakse vesijahutussüsteemi, mis on segatud mõne õhkjahutusega mootori omadustega, et aidata mootoril jahtuda ja kergendada täissuuruses vesijahutussüsteemi lisaraskust. Need süsteemid võivad kasutada väiksemaid radiaatoreid või õhukesi kergeid radiaatoreid ja mootori konstruktsioone, millel on õhu jahutusega alad soojuse hajutamiseks.

Õhkjahutusega mootorite eelised on need, et ilma radiaatorite, veepumpade, termostaatide, jahutusvedeliku või voolikuteta on need kergemad. Puudusteks on see, et nad ei saa kiiresti soojeneda ega suuda säilitada mootori püsivat temperatuuri. See mõjutab mootori jõudlust ja heitkoguseid selliste kliimamuutuste korral nagu äärmuslik külm või kuum temperatuur. Külma mootori korralikuks tööks on vaja lisada kütust.

Vesijahutusega mootorite eelisteks on see, et need suudavad kiiresti soojeneda ja säilitada mootori temperatuuri paremini kui õhkjahutusega konstruktsioon. See aitab säilitada mootori jõudlust ja heidet. Vesijahutusega mootori miinusteks on mootori konstruktsiooni lisakaal ja jahutussüsteemi komponentide (radiaatori, veepumba, jahutusvedeliku ja voolikute) lisakaal. Õhkjahutus on odavam, kuna mootor on ehitatud kergemini. Seda süsteemi nähakse sageli sundjahutusega (ventilaatoriga), kuna mootori jahutamiseks on vaja palju õhku. Generaatorikomplekt on statsionaarne masin, mis ei saa otsest õhujahutust nagu näiteks mootorratas.

Vee või vedelikjahutusega pumbatakse vedelik ümber mootori. Vedelik saabub lõpuks suure jahutusalaga (radiaatoriga) seadmesse, nii et seda saab jahutada. Seda tsüklit korratakse katkestusteta. Vee erisoojus on suurem kui õhu erisoojus. Sellepärast on vedeljahutus enamasti efektiivsem kui õhkjahutus. Vesijahutuse puuduseks on see, et vedelikutorudes võib esineda leket ja see võib põhjustada lühise generaatoris või generaatori komplekti elektrilises osas. Vesijahutusega generaatorite teine ​​puudus on see, et meil on tegemist suurte, raskete ja keerukate paigaldistega. Õhkjahutusega komplektidel on enamasti ainult ventilaator (ventilaator). Vesijahutusega generaatorikomplektide üheks eeliseks on see, et need on vaiksemad, kuna vedelik on akustiline isolatsioon.


Vastus 4:

Õhkjahutusega mootoritel on mootori silindrikujundus, mis hõlmab jahutusribaid kogu silindri ulatuses ja kolvisilindri pea kohal. Need uimed juhivad soojuse silindrist eemale ja kiirgavad selle soojust eemale. Sõidukiga sõites suunatakse õhk uimede kohale, et veelgi soojust hajutada. Mõnel sõidukil võib olla rihmaratas või elektriline ventilaator, mis puhub läbi uimede mootori jahedana hoidmiseks. Mõni mootor kasutab sõitjateruumi sisemuse soojendamiseks mootori sooja õhku. Õhkjahutusega mootoritel on raskem säilitada mootori ühtlast töötemperatuuri. See võib mõjutada mootori tööd külmemates või ekstreemsetes ilmastikutingimustes.

Mootori jahutamiseks kasutatavate uimede asemel valatakse vesijahutusega mootorites mootoriplokk ja pead tahkeks, kuid sisemiste käikudega kogu mootoriplokis silindrite ümber ja silindri peas asuva silindri kohal. Mootor kasutab veepumpa, mis on ühendatud mootori nende lõikudega. Veepumpa saab juhtida rihma, käigukasti või elektrimootoriga. Süsteemil on radiaator, mida kasutatakse soojuse kiiritamiseks mootori kaudu voolavast veest (jahutusvedelikust). Termostaat pannakse läbikäigule mootorist radiaatorisse. Vee või jahutusvedeliku temperatuuri hoiab termostaat. Termostaat kontrollib jahutusvedeliku voogu radiaatorisse. Veepumba pööramisel pumbatakse jahutusvedelik läbi mootori. Jahutusvedelik neelab ja kannab mootori kuumuse põlemisprotsessist välja. Kui jahutusvedelik kuumeneb, võimaldab termostaat piirata voolu radiaatorisse, kuni jahutusvedeliku temperatuur jõuab seatud temperatuurini umbes 190 kraadi, sel ajal avab see radiaatori juurdevoolu. Seejärel voolab jahutusvedelik radiaatorisse ja jahutusvedeliku soojus kantakse radiaatori uimedesse, et see hajuks ümbritsevasse õhku välja nagu õhkjahutusega mootori uimed. Radiaatoril on elektrilised või mehaanilised ventilaatorid, et puhuda õhku läbi jahutusribide. Termostaat avaneb ja sulgub vastavalt vajadusele mootori jahutusvedeliku püsiva temperatuuri hoidmiseks; mootori temperatuuri kontrollitakse paremini kui õhkjahutusega mootoreid. Jahutusvedeliku saab juhtida ka sõitjateruumi, et voolata läbi väikese radiaatori, mida nimetatakse soojendi südamikuks, et soojendada sõiduki salongi.

Mõni mootor võib kasutada hübriidset konstruktsiooni, milles kasutatakse vesijahutussüsteemi, mis on segatud mõne õhkjahutusega mootori omadustega, et aidata mootoril jahtuda ja kergendada täissuuruses vesijahutussüsteemi lisaraskust. Need süsteemid võivad kasutada väiksemaid radiaatoreid või õhukesi kergeid radiaatoreid ja mootori konstruktsioone, millel on õhu jahutusega alad soojuse hajutamiseks.

Õhkjahutusega mootorite eelised on need, et ilma radiaatorite, veepumpade, termostaatide, jahutusvedeliku või voolikuteta on need kergemad. Puudusteks on see, et nad ei saa kiiresti soojeneda ega suuda säilitada mootori püsivat temperatuuri. See mõjutab mootori jõudlust ja heitkoguseid selliste kliimamuutuste korral nagu äärmuslik külm või kuum temperatuur. Külma mootori korralikuks tööks on vaja lisada kütust.

Vesijahutusega mootorite eelisteks on see, et need suudavad kiiresti soojeneda ja säilitada mootori temperatuuri paremini kui õhkjahutusega konstruktsioon. See aitab säilitada mootori jõudlust ja heidet. Vesijahutusega mootori miinusteks on mootori konstruktsiooni lisakaal ja jahutussüsteemi komponentide (radiaatori, veepumba, jahutusvedeliku ja voolikute) lisakaal. Õhkjahutus on odavam, kuna mootor on ehitatud kergemini. Seda süsteemi nähakse sageli sundjahutusega (ventilaatoriga), kuna mootori jahutamiseks on vaja palju õhku. Generaatorikomplekt on statsionaarne masin, mis ei saa otsest õhujahutust nagu näiteks mootorratas.

Vee või vedelikjahutusega pumbatakse vedelik ümber mootori. Vedelik saabub lõpuks suure jahutusalaga (radiaatoriga) seadmesse, nii et seda saab jahutada. Seda tsüklit korratakse katkestusteta. Vee erisoojus on suurem kui õhu erisoojus. Sellepärast on vedeljahutus enamasti efektiivsem kui õhkjahutus. Vesijahutuse puuduseks on see, et vedelikutorudes võib esineda leket ja see võib põhjustada lühise generaatoris või generaatori komplekti elektrilises osas. Vesijahutusega generaatorite teine ​​puudus on see, et meil on tegemist suurte, raskete ja keerukate paigaldistega. Õhkjahutusega komplektidel on enamasti ainult ventilaator (ventilaator). Vesijahutusega generaatorikomplektide üheks eeliseks on see, et need on vaiksemad, kuna vedelik on akustiline isolatsioon.