Mis vahe on esi- ja tagaveolisel autol?


Vastus 1:
  • Mootor paigaldatakse esirataste teljega külgsuunas. Mootor paigaldatakse piki sõiduki telgeMootor, käigukast ja ajam on integreeritud. Mootori käigukast ja vedav rong on eraldi. Sõidukit käituvad samad rattad. Tõukejõu juhtimiseks eraldatakse üksteisest erinevad rattad. Juhtimisoskus. Kalduvus liialt juhtida.

Vastus 2:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 3:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 4:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 5:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 6:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 7:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 8:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 9:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 10:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 11:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.


Vastus 12:

Esiveolises autos pöörab mootor ainult esirattaid ja tagumised rattad lähevad sõitmiseks mööda. FWD plussideks on mootori raskus veorataste kohal, pakkudes halva ilmaga paremat veojõudu. Kuna käigukastilt tagaratastele ei lähe veovõlli, pole autos “kühmu”, mis tagaistujatele rohkem ruumi pakuks. Ka FWD-autosid on odavam ehitada, kuna mootorit, käigukasti ja jõuülekannet saab toota ühe ühikuna. Kuigi see kõik kõlab suurepärase ideena, on FWD-autodel palju miinuseid. Nad kipuvad mitte nii hästi hakkama saama, kuna auto esiosa teeb kogu töö. Ja kuigi nad võivad halbades ilmastikuoludes paremad olla, on neil väga raske liikuda jäistel mägedel, kuna auto kaal liigub tahapoole, laadides esirehvid maha. Mul oli Saab ja pidin oma maja ees mäest üles sõitma, et seda teha.

Tagumise rattaga autos juhib mootor ainult tagarattaid. Sellel on käsitsemisel ja veojõul tohutud eelised, peaaegu kõik võidusõiduautod on RWD-tüüpi, kuid halva ilmaga RWD-autoga sõites võib gaasi kordamööda ilmnedes tagumine ots lahti liikuda ja keerutada. Kuival kõnniteel või rajal on see aga suurepärane, kuna võite tagumise osa lahti murda ja kui see on kontrollitud, võib see teid aidata pöörde ajal. Samuti saab auto tagaosa kujundada veojõuks, samas kui auto esiosa võib olla mõeldud roolimiseks. Inimeste jaoks, kes otsivad lihtsalt põhitransporti, on RWD-autode ehitamine tavaliselt kallim ja peate hakkama saama selle istmete vahelise ja tagaistmel oleva kühmuga.

Täiuslikkus on keskmise mootoriga sõidukite, näiteks Ferrari ja Lamborghini, täielik rattavedu, kuid see konfiguratsioon pole sageli praktiline ja väga kallis.