Mis vahe on lendav ratas ja regulaator?


Vastus 1:

Mitmesilindriliste mootorite puhul pole hooratas tingimata vajalik, võidusõidumootoritel on siduri kandmiseks või nominaalseks sildiks sageli nimiplaat. Raske hooratas aitab aga mootorit siluda ja väntvõlli vibratsiooni juhtida.

Ühesilmses või kahesilindris aitab see mootorit salvestatud energiat kasutades üle viia jõupingutuste vahel.

Hooratas: aeglustab mootori pöörlemiskiiruse tõusu ja aeglustab ka mootori pöörlemiskiiruse langust, esiteks, kuna see neelab energiat ja teiseks kasutab salvestatud energiat liiga kiire aeglustamise vältimiseks.

Regulaator on asi, mis reguleerib masinas või sõidukis kiirust.

Gaasi (bensiinimootoriga) sõidukis hoiab regulaator teatud mootori kiirust, mille kabiinis olev juhtimisseade on seadnud. See oleks mootori pöörlemiskiiruse reguleerimine drosseli abil, samal ajal kui jõuülekannet kasutatakse näiteks käigukastiga vintsiga Land Rover. Kõige tähtsam on, et ei segataks püsikiiruse hoidjaga.

Diiselmootoril on regulaator kütuse väljalaskesüsteemi osa. See otsustab, kui palju kütust tuleb silindrisse sisestada vastava gaasipedaali ava ja mootori pöörlemiskiiruse korral.

Tavaliselt töötavad diislikütuse sissepritseregulaatorid tõrkekindel režiimil, kui öeldakse, et gaasihoovastik lülitub välja, mootor lülitub tühikäigule (see juhtus Briti Columbia autolaevaga, probleem oli selles, et nad ei suutnud paati aeglustada, nii et see kündis oma teed läbi jahisadama teel randa). Erandiks on kakstaktiline diisel, näiteks GMC 71 ja 92. Nad suudavad ära joosta ja lähevad lihtsalt kiiremini edasi, kuni mootor hävitab suurejooneliselt, sest regulaatori vaikeseade on maksimaalne.

Nende tõstukite armatuurlaual on punane käepide, mille juht tõmbab, kui on ilmne, et mootor ei kuula seda, mida ta käskis teha. Käepide tõmbab juhtmega, mis on ühendatud klapiga, mis langeb üle õhu sisselaskeava ja kägistab mootori. Noh, omamoodi. Olen näinud paari, kus klapp aeglustab lihtsalt mootorit mõneks ajaks allapoole, nii et juht saab valida kõrge käigu, seejärel seista piduritel enne siduri kukutamist.

Kui see ei õnnestu, on nõuanne järgmine: "Laske mootor lendavate mootoriosade hulgast välja!"


Vastus 2:

Hooratas on põhimõtteliselt kaal, mida kasutatakse energia salvestamiseks, et aidata tühikäigul kiirendust kasutada, ja ma eeldan, et tõenäoliselt mängib see teatud rolli madala pöörlemiskiiruse tühikäigu tasandamiseks ja säilitamiseks, pakkudes pöörlevale massile täiendavat hoogu.

Minu arusaamist mööda piirab kuberner pöörete arvu. Ma võin tõesti rääkida ainult väikestest mootorijuhtidest, kuna mul pole kogemusi ühegi teise kuberneriga. Väikese mootoriga nagu muruniiduki mootor on regulaatoriks väike tsentrifuugiga töötav seade. Seda pöörab nukk / väntvõll otse hammasratta kaudu. Kiiremini keerdudes surutakse kaks 180 kraadi võrra eraldatud raskust tsentrifuugiliselt välja, toimides samal ajal raske ((teiste osade astme suhtes)) vedru vastu kellukesekujulise varda abil, mis läbib väntkorpuse. See loob vastupanu. Ja piirab tõhusalt mootori pöörete arvu ppm