Mis vahe on 6-silindrilisel mootoril ja V6-mootoril?


Vastus 1:

V6 mootor on 6-silindriline mootor. Kuid 6-silindriline mootor pole tingimata V6.

V6 V6 tähistab silindrite paigutust. Silindrite paarid on V-vormist moodustatud jõuvõlli küljest üksteise suhtes nurga all. V-kaksik on seda konfiguratsiooni kasutav 2-silindriline mootor, V-8 on sama 8-silindriline mootor.

Siin on V-kaksik

Siin on V-6

Siin on V-8

Kuid see pole ainus viis silindrite paigutamiseks kolbmootoriga sisepõlemismootorisse. Näiteks võib teil olla "reas 6", mis oleks 6-silindriline mootor, mille kolvid oleksid üksteisega kooskõlas ja püsiksid paralleelselt.

Nende ühendus jõuvõlliga peab ilmselgelt olema erinev, kuid see võimaldab mootori kompaktsemat kujundust.

Teil võib olla ka „bokseritüüpi“ mootor, kus kolvid asetsevad horisontaalselt samas tasapinnas, jõuvõll jookseb kahe kolvirea vahel. Subaru kasutab neid oma WRXides.

Ja selle saavutamiseks on veel mõned vähem tavapärased viisid, kuid see hõlmab peamisi kolvi konfiguratsioone, mida leiate autodelt.

Lootus, mis aitas.


Vastus 2:

Esiteks on mõlemal mootoril 6 silindrit, kuid põhiline erinevus on silindrite paigutus.

6-silindrilises mootoris on kõik silindrid paigutatud üksteise kõrvale, seda tüüpi konstruktsiooni nimetatakse mootoriks Inline.

Kuid V6 mootoris on silindrid paigutatud V-kujuliselt, mis tähendab, et 2 silindrit paigutatakse tähestiku V kujuks, mille nurk on nende vahel 60 kraadi. Niisiis, sellises olekus on meil 3 V, mille on teinud 6 silindrit. Ja seda nimetatakse V6 mootoriks. Meil võivad olla ka V8, V10, V12 mootorid jne.

Mõnikord võib silindrite vaheline nurk olla ka 90 kraadi, seda tüüpi silindreid nimetatakse ka V-kujulisteks mootoriteks, aga ka L-kujulisteks mootoriteks.

Põhiline erinevus V6-mootorite ja Inline 6-mootorite vahel on see

  1. V6 mootor toodab madalama pöörete arvu juures rohkem jõudu, kuna väntvõlli kahelt küljelt tuleb jõutõmme.V6 on võrreldes Inline'iga stabiilsem ja tasakaalus, kuna V-kujuga mootorites tasakaalustatakse palju jõudu.V mootoritel, on neil alati paarisarv silindreid, st 6,8, kuid Inline-mootoritel võib olla suvaline arv silindreid.

Vastus 3:

V-6 mootor on 6-silindriline mootor, kuid 6-silindriline mootor ei ole alati V-6.

Kinda nagu “kõik pöidlad on sõrmed, aga mitte kõik sõrmed pole pöidlad”.

V-6 tähistab mootori silindrite paigutust, millel on kolm silindrit mõlemal küljel ning väntvõll on madalam ja keskelt nende vahel. See eestvaates olev paigutus viitab V-paigutusele.

6-silindrit saab samuti paigutada nii, et kõik 6 silindrit on ülaosas järjest, väntvõll on nende all keskel. Sellele paigutusele viidatakse kui „reale” või „sirgele-6”. Varasema aja autotehnika vaatepunktist saan aru, et „inline” oli lihtsam / odavam toota ja see võis anda pisut suurema pöördemomendi kui „V-6” paigutus. Ma kujutan ette, et toona oli kõige olulisem hind.

V-6 paigutuse keerukus on peaaegu sama kulukas kui V-8, ilma et suurenenud hobujõul oleks eeliseid. Nii et see polnud alles hiljuti välja töötatud.

Ma tean seda vähemalt Chevroleti puhul. Inline 6 235ci vabastati tootmissõidukites enne leiutist ikoonilisel 350ci V8


Vastus 4:

V-6 mootor on 6-silindriline mootor, kuid 6-silindriline mootor ei ole alati V-6.

Kinda nagu “kõik pöidlad on sõrmed, aga mitte kõik sõrmed pole pöidlad”.

V-6 tähistab mootori silindrite paigutust, millel on kolm silindrit mõlemal küljel ning väntvõll on madalam ja keskelt nende vahel. See eestvaates olev paigutus viitab V-paigutusele.

6-silindrit saab samuti paigutada nii, et kõik 6 silindrit on ülaosas järjest, väntvõll on nende all keskel. Sellele paigutusele viidatakse kui „reale” või „sirgele-6”. Varasema aja autotehnika vaatepunktist saan aru, et „inline” oli lihtsam / odavam toota ja see võis anda pisut suurema pöördemomendi kui „V-6” paigutus. Ma kujutan ette, et toona oli kõige olulisem hind.

V-6 paigutuse keerukus on peaaegu sama kulukas kui V-8, ilma et suurenenud hobujõul oleks eeliseid. Nii et see polnud alles hiljuti välja töötatud.

Ma tean seda vähemalt Chevroleti puhul. Inline 6 235ci vabastati tootmissõidukites enne leiutist ikoonilisel 350ci V8