Mis on bensiini ja diislikütuse peamine erinevus?


Vastus 1:

Oktaanarvu vse s tsetaaniarv. Algselt oli bensiin kavandatud karbuureeritavaks, st mootorisse tõmmatakse läbi Venturi toru. Sellel on madal keemistemperatuur ja see põleb põhimõtteliselt gaasina, seetõttu on bensiini USA nimi gaas. Sellel on süüte-eelne viivitus - viivitus aja vältel, mil süüteküünal käivitas leegi, ja kogu laadimisperioodi vahel. Mida suurem on oktaaniarv, seda väiksem on see viivitus. Varem kasutati selle viivituse vähendamiseks lisandina trietüülpliid, seega pliibensiini pliivaba bensiin. Tänapäeval on mootorid kavandatud töötama ilma pliita. Bensiin nõuab ka madalamat stihhiomeetrilist suhet - bensiini molekulide ja õhu suhet laengus. Nii et te ei saa ballooni lisada rohkem õhku, ilma et bensiini oleks rohkem lisatud ja vastupidi. Lisaks, kui te ei kasuta väga kõrgeid rõhke, ei teosta bensiinilaeng isesüttimist ja nõuab alati süüteküünalt, seetõttu on bensiinimootori tehniliseks nimetuseks sädesüüde või SI-mootor. Kõigil neil põhjustel on bensiin väga rafineeritud toornaftatoode. Samuti on bensiinimootorid vähem efektiivsed võimsusele muundatud kütuse sisalduse protsendi osas

Diislikütus on raskem vähem rafineeritud toornaftatoode. See põleb ise, st kui pihustatakse silindrisse kõrge rõhu all, põleb see ise, süüteküünal pole vajalik. Seega on diiselmootori tehniline nimetus survesüütega või diiselmootor. Süüte viivitust pole. Põhimõtteliselt plahvatab. Kõrgem tsetaan näitab kiiremat põlemist. Ilmselt töötab mootor suurema rõhu all ning on seetõttu oluliselt ehitatavam ja raskem. Diislikütust on saadaval erinevates vormides, kuid diiselmootoris võite kasutada ka ahjuõli või kasutatud toiduõli, mis on korralikult töödeldud. Kuna need kõik on raskemad õlid, sisestatakse diiselmootorid alati sisse (Common Rail Diesel Injection ehk CRDI on üks näide). Samal põhjusel pöörduvad diiselmootorid madalamale kui bensiinimootorid, kuid tekitavad madalatel pööretel palju suuremat pöördemomenti, kuna kolvi rõhk on kõrgem. Karburaatori puudumisel on töövedelik õhk ja see võimaldab kõrgemaid stioshüomeetrilisi suhteid ja väiksemat põlemist - diislikütus põletab liigset õhku, kuna kütuse ülesandeks on lihtsalt temperatuuri tõstmine ja paisumine. See tähendab, et võite lisada liigset õhku, ilma et peaksite lisama palju rohkem kütust. Seetõttu saavad diiselmootorid turboülelaadimise hõlpsamaks muuta.


Vastus 2:

Suurim erinevus on isesüttimise temp. bensiinis on-280c ​​ja diislikütuses on -210 c. Nii et bensiin on lenduv, nii et külmkäivitus on lihtne ja diiselkütuses on külmkäivitus kehv. Bensiini koputamine on tingitud madalamast isesüttimistemperatuurist. diislikütuse puhul on see tingitud viivitusperioodist.Kolmikindlate bensiiniomaduste mõõtmisel kasutatakse OCTANE-arvu, samal ajal kui diislikütuse puhul kasutatakse CETANE-numbrit. Diislikütust süstitakse vähese lenduvuse tõttu, mis ei võimalda osaleda süsinikdioksiidi kütuses, nii et diislikütus kasutab heterogeenset segu, mis parema põlemise jaoks nõuab alati üleliigset õhku. ja põlemine toimub mitmes punktis, nii et suuremat hooratast on vaja ja see muudab segu lahjaks (suhe kuni 80 A / F), nii et diislikütuse heitgaaside heitkogused vähenevad, kuna põlemata kütust ei ole, kuid diislikütus kasutab kõrget kütusemäära. suhe (16–22), mis teeb sellest suuremahulise ja madala pöörlemiskiirusega mootori (3500–4500 p / min) ning nõuab rohkem hooldust ja õhujahutus pole piisav, nii et see suurendab mootori maksumust.petrol kasutab kergemat hooratast ja selle väiksema koormuse tõttu. suhe (6–10) on kiire mootoriga (5500 p / min), kuid see nõuab vähem hooldust ja mootori heitgaaside eraldumine on tingitud ka kõrgest õhurõhu segust (8–18). Niisiis võite öelda, et diiselmootori jaoks on parim kütus halvim bensiini ja vastupidi.


Vastus 3:

Suurim erinevus on isesüttimise temp. bensiinis on-280c ​​ja diislikütuses on -210 c. Nii et bensiin on lenduv, nii et külmkäivitus on lihtne ja diiselkütuses on külmkäivitus kehv. Bensiini koputamine on tingitud madalamast isesüttimistemperatuurist. diislikütuse puhul on see tingitud viivitusperioodist.Kolmikindlate bensiiniomaduste mõõtmisel kasutatakse OCTANE-arvu, samal ajal kui diislikütuse puhul kasutatakse CETANE-numbrit. Diislikütust süstitakse vähese lenduvuse tõttu, mis ei võimalda osaleda süsinikdioksiidi kütuses, nii et diislikütus kasutab heterogeenset segu, mis parema põlemise jaoks nõuab alati üleliigset õhku. ja põlemine toimub mitmes punktis, nii et suuremat hooratast on vaja ja see muudab segu lahjaks (suhe kuni 80 A / F), nii et diislikütuse heitgaaside heitkogused vähenevad, kuna põlemata kütust ei ole, kuid diislikütus kasutab kõrget kütusemäära. suhe (16–22), mis teeb sellest suuremahulise ja madala pöörlemiskiirusega mootori (3500–4500 p / min) ning nõuab rohkem hooldust ja õhujahutus pole piisav, nii et see suurendab mootori maksumust.petrol kasutab kergemat hooratast ja selle väiksema koormuse tõttu. suhe (6–10) on kiire mootoriga (5500 p / min), kuid see nõuab vähem hooldust ja mootori heitgaaside eraldumine on tingitud ka kõrgest õhurõhu segust (8–18). Niisiis võite öelda, et diiselmootori jaoks on parim kütus halvim bensiini ja vastupidi.