Kas on erinevusi erinevate bensiinibrändide vahel (BP, Mobil jne)? Kui jah, siis mis on parim tavalise auto jaoks? Kas tavaliste pliivabade ja muude täiustatud toodete vahel on erinevus?


Vastus 1:

Teil on üle 132 erinevat tüüpi toormoosi, mida nimetatakse API gravitatsioonitüüpideks;

Destilleerite toorprodukti, nagu allpool näidatud videol, ja otsustate keemiliselt segamise võimaluse, et valmistada tavalist, super jne, reaktiivkütus, diisel ...

Protsess on igas ettevõttes ühesugune; kuid segamise ajal teostatav kvaliteedikontroll muudab Mobili ja teiste Citgo rafineerimistehaste erinevuse väiksemaks.

Tavalise oktaanarvu C8H18 regulaarne = 18 isomeeri; CH3- (CH2) 6-CH3, valem molekulaarne

Oktaan: 2,2,4-trimetüülpentaan;

Pärast murdude viimistlemist need jahutatakse ja segatakse seejärel erinevate toodete valmistamiseks: Regulaarsed ja ülimagasoolisisaldusega lisandid või lisaained

Octano Super: es mas resistante, isesüüte. (Mida suurem oktaanarv, seda stabiilsem on kütus).

Keemispunkt; 258,1 ° F 760 mm Hg juures (USCG, 1999) 125,62 ° C

428 ° F (USCG, 1999)

Isesüttimine; (CAMEO kemikaalid) 403 kraadi F (206 kraadi C)

Rafineerimisprotsess

Sildil olev (R + M) / 2 viitab uuritud oktaanarvu (RON) ja mootori oktaanarvu (MON) keskmisele väärtusele.

Puhastavad purunemised, need jahutatakse ja segatakse seejärel erinevate toodete valmistamiseks, näiteks: Regulaarsed ja ülimagazoliini sisaldavad lisandid lisanditest

Oktaanarvu aluseks on rõhk, mille juures kütus katsemootoris iseeneslikult põleb (ise süttib). Mida suurem oktaanarv, seda stabiilsem on kütus.

  • Tavaline (madalaima oktaanarvuga kütus - üldiselt 87) Keskmise kvaliteediga (keskmise oktaanarvuga kütus - üldiselt 89–90) Lisatasu (kõrgeima oktaanarvuga kütus - üldiselt 91–94)

Rafineerimisprotsess


Vastus 2:

Kõik bensiinid pole ühesugused. Nagu öeldud, on kõik bensiinid ühesugused!

Mida? Kas ma olen hull või lihtsalt loll?

Alustame algusest. Põhimõtteliselt on bensiin peamiselt kemikaal, mida nimetatakse tööstusbensiiniks ja milles on segatud veel mõned aromaatsed ja alifaatsed tooted. See on põhimõtteliselt sama kõigi bensiinikütuste müüjate jaoks.

Kuid see on alles koht, kus need müüjad alguse saavad. Peale oktaanarvu lisamise lisavad need bensiini tootvad ettevõtted kemikaale korrosioonitõrjeks, ventiilide puhastamiseks ja katte tihendamiseks mõeldud komponentide jaoks, koputusvastaseid abivahendeid ja pool tosinat muud tugevdavat ühendit.

Mõned neist on lihtsalt propaganda, kuid mõned pikendavad teie mootori eluiga ja jõudlust. Kas need on lisakulutust väärt? See sõltub sellest, kuidas te sõidate ja kui kaua te kavatsete autot omada. Kui vahetate autosid iga 40-50 tuhande miili järel, hankige odavat kraami.

Kui kavatsete jõuda 150 000 miili ja kaugemale, eriti kui olete agressiivne autojuht, minge kõrgema hinnaga söödalisandiga koormatud versiooni juurde. Maksate kütuse eest rohkem kui mootori eluea jooksul, kuid mootori jõudluse ja hoolduskulude tootlus on hinda väärt, kui jõuate lõppu ja müüte oma auto.

Teise küsimuse osas pole mul aimugi, millele te viitate. Tavaline pliivaba bensiin on kütus. Muud täiustatud tooted ei ole kütus. Kui peate silmas tavalist pliivaba bensiini ja lisaaineteta tavalist pliivaba bensiini, siis on selle vastuse esimene osa ka vastus teie teisele päringule.