Mis vormel-1 puhul on erinevus tuuletunneli püüdmise ja räpase õhu vahel?


Vastus 1:

Kui auto järgneb teisele, eriti vormel 1, peab tagumine auto tegelema eesoleva auto aerodünaamiliste mõjudega.

Ees olev auto tekitab äratuse. See on turbulentse madalama rõhuga õhk.

kohe on seda madalama rõhuga õhku mootoril lihtsam juhtida, põhjustades siiski paremat kiirendust ja tippkiirust. Seda efekti nimetatakse sageli süviseks või tuuletunneliks.

Võistlussõidu osas tähendab see seda, et järgmine auto suudab tõenäoliselt eelseisva autoga sammu pidada või isegi sellest mööduda, kui kõik tingimused on sobivad.

Nurga all sõitmisel pole aga madalama rõhu turbulentse õhuga sõitmine hea.

Kogu F1-auto aerodünaamilised osad töötavad kõige paremini kõrge rõhuõhu sujuvas voolus. See ei tähenda mitte ainult jõuallika loomist, et parandada kurvisõiduteed, vaid ka mootori, käigukasti, piduri ja rehvi jahutamist. See tähendab, et nurkades näeb järgmine auto vaeva, et temaga sammu pidada, kuna nende autol pole piisavalt haardumist.

Vormel 1 suur väljakutse on kujundada auto, mis pole mitte ainult hea juhtpositsioonil, vaid ka selline, mis suudaks võistelda ja jälgida.

Eelmisel aastal nägime, et Mercedes F1 meeskond tegi väga hea auto, kui nad olid juhtpositsioonil, kui keegi ees ei olnud. kuid kui nad pidid järgima, olid nad teiste meeskondadega võrreldes hädas rehvide temperatuuri ja kulumise ning haardumisega.


Vastus 2:

Ma pole kunagi kuulnud "tuuletunneli püüdmist". Tuuletunnel on masin, kus erinevate osade aerodünaamiline testimine viiakse läbi, paigaldades need tavalise F1-auto suurusele 50% või 60%. See on selleks, et simuleerida alajõu genereerimist tegelikud tiivad, kui need on f1-auto külge poltidega kinnitatud.

Määrdunud õhk on õhk, mis vabaneb auto tagumisest osast pärast seda, kui õhk on liikunud läbi kogu auto, alustades esitiibast, esiratastest, praamitahvlitest, sisselaskeavadest, rullide kõvadest, mootorikattest, tagumisest tiivast, põrandast ja hajuti .

See õhuvool tagumisest otsast ei ole sujuv ja kui see kohtub selle auto eesmise tiivaga, mis järgib seda määrdunud õhku eraldavat autot, on tekkivat jõudu üsna vähe ja ebaühtlane, rehvide lagunemine suureneb ja autod saavad ärge jälgige üksteist kiiresti, seega on vähem möödasõite ja on põhjust valede tööriistade (nt DRS) abil möödasõitu üritava auto kiiruse suurendamiseks.

Loodetavasti see seletab.


Vastus 3:

teisel autol järgneval autol on kaks erinevat õhuvoolu stsenaariumi.

tõmbejõud - kui ees olev auto surub õhku läbi, on tagumisel autol kiirendamine pisut lihtsam. nii et tagapool olev auto võib sirgetel kõrgema tippkiiruse saada, kui neile järele sõita ja kergemini mööduda.

määrdunud õhk - ees olev auto häirib õhuvoolu, tekitades tuuleiilid ja tuisusid, millega tagapool olev auto peab hakkama saama. järgmine auto kohtub pliiautost ka soojema õhuga, põhjustades pidurite ja mootori temperatuuri tõusu. tagumine auto kuumeneb suurema tõenäosusega ja õhuvool tema kerel pole piisavalt tugev, et aerohaarduvus pöörde kaudu läbi saada, nii et see võib kaotada maapinna eesolevale autole, kui ta ei käi autost käputäis pöördeid .