Milline erinevus on lennunduses õhukiiruse ja maapinna kiiruse vahel ning millele osutab kõrgusemõõturi seadistus maapinnal viibides?


Vastus 1:

Õhukiirus on teie kiirus õhu kaudu.

Maapind on teie raja kiirus Maa suhtes. Tagatuled on lisandunud ja vastutuud on teie kiiruse osas lahutavad. Kui lendate kiirusega 100 sõlme, kui kiirus on kiire, kuid teil on vastutuult 20 sõlme, on maa kiirus 80 sõlme. 20-sõlmeline vastutuul annab teile kiiruse 120 sõlme. Kerge lennuk, mis suudab jääda õhku näiteks 45 sõlme juures, saab hõlpsalt hõljuda 45-sõlmelises vastutuules.

Kõrgusemõõturi sätted ei viita millelegi. See on viide. Piloot seab kõrgusemõõtja praeguses asukohas õhurõhule. See kalibreerib kõrgusemõõtjat nii, et see näitab täpselt kõrgust merepinnast. Kõrgusemõõturi seadistust tuleb kogu rada mööda reguleerida, kuna lennuk võib lennata läbi muutuvate rõhualade.


Vastus 2:

Tahaksin teha vahet kõrgusmõõturi seadistamise osas. Enne starti seadke oma kõrgusemõõtja lennujaama kõrgusele ja pange tähele kõrgusemõõtja õhurõhku. Seejärel kirjutage õhurõhk ATIS-ist või ASOS-ist. Võtke erinevus nende kahe vahel. Kui jõuate sihtkohta, kasutage seda erinevust, et reguleerida õhurõhku sihtkohast. sellised pisidetailid võivad muidu hea lennu rikkuda. Kaotasin sõbra, kuna ta unustas sihtpunkti kõrgusemõõtja lähtestada.


Vastus 3:

Õhukiirus on kiirus läbi õhu. Kui lendate 60-sõlmelisesse vastutuule, võite näha 60-sõlmelist kiirust, kuid teie kiirus maapinnal oleks null.

Lennunduse jaoks võib vaid teie õhu kiirus olla oluline. Navigeerimise jaoks on oluline aga teie kiirus maa peal.


Vastus 4:

Õhukiirust mõõdetakse pitot-toruga, kus toru sisemusse puutuv õhk muundatakse õhukiiruse indikaatoril liikumiseks, mis näitab lennuki kiirust läbi õhu. Maapealne kiirus on kiirus maapinnal asuvate punktide üle. Lennates läbi vastutuule, on kiiruse kiirus madalam kui õhu kiirus. Lennates vastutuulega on kiirus kiirem kui õhukiirus.

Kui õhurõhk on õigesti valitud, kuvatakse maapinnal kõrgusemõõtja keskmiseks merepinna kõrguseks. Kui lennujaam on merepinnal, on see null. Baromeetriline rõhk saavutatakse piloodi poolt enne õhkutõusmist, või võib piloot valida enne õhkutõusu kõrguse lennujaama kõrgusele. Siis, kui lennuk tõuseb, on kõrgusmõõtur võimeline tajuma atmosfäärirõhu langust, mis toimib läbi suletud lõõtsa (mis laieneb) nõela liigutamiseks instrumendi ekraanil, näidates ekraanil kõrguse suurenemist.